所謂知己知彼方能應對自如，平時我們的工作生活如此，對于柴油發電機的使用也是一樣，只有真正懂得重慶康明斯發電機內在的構造，當我們遇到故障問題時，才能高效準確的解決問題。

⑴前齒輪室和齒輪傳動機構 

前齒輪室給燃油泵、正時銷和驅動附件提供支撐；齒輪傳動機構包括曲軸齒輪、機油泵齒輪、惰輪、凸輪軸齒輪、燃油泵齒輪和附件驅動齒輪（空壓機、動力轉向油泵）共六個齒輪。

⑵曲軸前、后油封 

均采用雙唇邊的特氟隆密封件，前油封安裝在前齒輪室蓋中，后油封安裝在一個用螺栓緊固在缸體后端的殼體上。 注意：安裝時，要保證前后曲軸表面干凈、無油、清潔。 

⑶凸輪軸、隨動件和推桿

 凸輪軸由曲軸通過齒輪來傳動。其中，B機凸輪軸前軸頸上有一個可更換的軸套，C機7道軸頸上均有可更換的軸套。凸輪軸上有凸輪帶動進、排氣門，還有一個專門凸輪驅動輸油泵。 氣門凸輪通過隨動件（挺桿）接觸，帶動推桿運動。推桿的球頭與挺桿的球窩相配，推桿的另一端的球窩與搖臂上的調整螺釘的球頭相配。 

⑷氣缸蓋及氣門機構  

B、C機均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個氣門。B機有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座（修理時可以重鑲），C機則有鑲嵌的氣門導管和座圈。缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。 油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機由從主油道來的6條油路單獨供油，C機則由一根輸油管供給每個支座。 缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。 

⑸活塞和連桿總成 

活塞采用高渦流燃燒凹坑、鋁鑄活塞體、三道活塞環槽。對渦輪增壓式、渦輪增壓中冷式發動機，活塞鑲嵌有一個耐蝕鎳合金的楔形環槽。因此在更換活塞時要區分增壓和非增壓，以免出錯。 活塞環組也不同，其中，自然吸氣式發動機的頂環為矩形截面環，增壓式機為楔形環。中環和油環是相同的。活塞銷為全浮式結構。活塞銷與連桿軸頸的潤滑由活塞冷卻用殘余的機油完成，連桿小頭切削成一個角度，鑲銅襯套。B機連桿大頭采用斜切口，C機采用平切口。 增壓機連桿軸瓦采用采用銅背三層金屬合金軸瓦，自然吸氣機采用鋼背鋁制軸瓦。

⑹曲軸和主軸承 

曲軸采用合金鋼鍛造。四缸機有5個主軸承，六缸機有7個主軸承。軸承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B為第三道、6B為第六道、6C為第四道）外也相同。B機每缸有一個活塞冷卻噴嘴，C機每缸有兩個活塞冷卻噴嘴。

⑺氣缸體 灰鑄鐵鑄造、龍門式結構

B機缸孔是在生產中直接加工而成的，其尺寸和形狀直接關系到發動機的性能和壽命；C機缸孔采取鑲嵌缸套的辦法（濕式缸套）。

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