一臺完整的柴油發(fā)電機組由柴油機、發(fā)電機、供給系統(tǒng)、附屬件四大部分組成缺一不可，其中尤以柴油機及發(fā)電機的組成部分最為關鍵，但也最為復雜。掌握柴油機及發(fā)電機兩大結構的知識，可以提高發(fā)電機組使用效率。頂博電力小編專業(yè)為您講解上柴發(fā)電機工作原理。

柴油發(fā)電機組是以柴油發(fā)動機為動力，驅動三相交流同步發(fā)電機，通過調壓系統(tǒng)、調速系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，從而向外提供正常220V～380V電源。

一、上柴發(fā)電機工作原理

（1）AVR調節(jié)電壓型發(fā)電機原理及各工作部件之間的關系如下：（以典型發(fā)電機史坦福為例，馬拉松及利萊森瑪工作原理相似）

發(fā)電機工作時，引擎驅動發(fā)電機旋轉，調壓板由PMG（永磁機）供給電源，AVR輸出直流電后給勵磁機機定子X、XX、定子產生磁場在轉動的線圈（勵磁機轉子）中產生電流，經過橋式整流到主轉子，主轉子產生旋轉磁場切割主定子線圈，主定子產生三相交流電壓，電壓大小由AVR控制，AVR通過比較感應主電球半電壓即190VAC，控制X,XX的勵磁輸出大小,從而控制主電球輸出電壓。

（2）、電球部件及相關參數

• 永磁機定子及轉子（僅限斯坦福,利萊森瑪與馬拉松電球）

定子線圈用萬用表檢測阻值在2-6Ω之間，線圈對地絕緣，轉子為永久磁鐵固定在主軸上。永磁機產生130-180VAC（馬拉松電球永磁機電壓較斯坦福低）

• 勵磁機

定子繞阻一般為單線圈。直流阻值在10-30Ω之間，線圈對地絕緣。轉子為三相線圈，輸出三相到整流二極管，二極管對于馬拉松及斯坦福來說，分為三正三負，二極管輸出后并聯(lián)一個壓敏電阻以保護電球。

• 主定子與主轉子

主定子絕緣＞5MΩ，主轉子＞2MΩ

電阻值主定子＜0.1Ω，主轉子1.0-2.0Ω

如主電球絕緣過低，需除塵、去潮等保養(yǎng)，如硅鋼片發(fā)生擊穿、燒熔現象，建議電球予以報廢

二、發(fā)電機的調壓系統(tǒng)

（1）發(fā)電機調壓系統(tǒng)常見故障及排除：

1、沒有電壓輸出：

a) PMG損壞、線圈短路或斷路；

b) 勵磁機線圈短路或斷路、勵磁機沒有剩磁；；

c) 電球損壞；

d) AVR板燒壞或保險絲斷；

e) 整流二極管擊穿；

2、發(fā)電機電壓不穩(wěn)或電壓太高太低：

a) 發(fā)電機頻率不穩(wěn)或頻率太高太低；

b) 發(fā)電機的電壓調定太高或太低；

c) PMG輸出線接觸不良；

d) 發(fā)電機負載帶有電容性負荷；

e) AVR損壞或接地不好；

f) 二極管損壞

（2）以斯坦福電球使用調壓板為例：

斯坦福電球使用MX321、MX341調壓板（帶永磁機）和SX440調壓板（不帶PMG）

說明：

1、2為外接調壓電位器，超過1米遠時必須用屏蔽線連接，8、7、6（對應U、V、W）為發(fā)電機主電球半壓輸出，K1、K2連接勵磁保險，若無勵磁保險則可短接使用。

2、并機時電壓調節(jié)：安裝并機CT。HC4、HC5、HC6根據機組大小而定，接于調壓S1、S2（注：若接反負荷時電壓會高于空載電壓），將電壓降（droop）調在相同位置，調節(jié)空機電壓一致，帶負載調節(jié)電壓降使電流輸出平衡，調節(jié)電壓降后，空載電壓可能會改變，這時需要再調節(jié)空載電壓，然后帶負載調壓電壓，直到空載電壓及電壓降調到滿意為止。

以上內容就是今天為大家分享的柴油發(fā)電機結構之發(fā)電機的工作原理知識，希望對大家有所幫助！

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