對于柴油發(fā)電機組的發(fā)動機你了解多少呢?相信許多朋友對于自己發(fā)電機組發(fā)動機，只是了解氣缸蓋表面的參數。卻不了解氣缸蓋里面的內部結構。針對這個問題小編今天就和大家看柴油機氣缸蓋在什么情況容易出現裂紋？

下面將給大家介紹這些方法。氣缸蓋的作用主要是作用是密封氣缸，它與活塞形成一個共同的燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。

從經驗來看，很大部分氣缸蓋出現裂紋的故障是由氣缸體熱應力過大引起或者制造工藝過差引起的。所以，在故障檢修之前應首先逐一排除機械性的故障，這樣往往可以達到事半功倍的效果。

氣缸蓋的工作條件極其惡劣。氣缸蓋底面直接與高溫、高壓燃氣接觸，承受較高的周期變化的機械負荷與熱負荷、燃氣腐蝕與沖刷，產生很大的機械應力與熱應力。缸蓋裂紋是氣缸蓋常見的損壞形式。

高溫高壓燃氣問題往往會影響到氣缸蓋，氣缸蓋出現裂紋時，應先檢查等氣門之間的水道并排除故障，然后再設法解決曲軸產生振動問題。又如，曲軸產生振動過大，因此一般應首先檢查汽缸體部分，檢查薄弱部位是否發(fā)生裂紋，曲軸振動是否正常等。總之，只有先避免發(fā)動機長時間在超負荷工作，次要的避免發(fā)動機高溫狀態(tài)下加冷卻水，才有可能把氣缸蓋出現裂紋迎刃而解。

氣缸體與氣缸蓋出現裂紋的原因有：

1、氣缸體結構復雜，各處壁厚不均衡，在一些薄弱部位，剛度低易出現裂紋。

2、在高轉速時，曲軸產生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位發(fā)生裂紋。

3、加工部位與未加工部位，壁厚不同部位的過渡處都將產生應力集中。當應力集中與鑄造時的殘余內應力疊加時，易產生裂紋。

4、使用不當，如發(fā)動機長時間在超負荷條件下工作，則缸體內應力過大，造成汽缸體裂紋比率大。

5、在發(fā)動機高溫狀態(tài)突加冷水，使氣缸體產生變形和裂紋。

6、水套中水垢過厚，減小了冷卻水的通過，同時由于水垢傳熱性差，降低了發(fā)動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門之間的水道阻塞后，使局部工作溫度升高，熱應力過大，一旦出現水道阻塞這一故障，應先檢查清理。