在發(fā)電機(jī)組維修工作中，機(jī)組活塞裂紋和破裂的故障較為常見，為了用戶更多用戶了解故障原因便于維修工作的進(jìn)展，在此頂博電力發(fā)電機(jī)廠家給大家分析活塞結(jié)構(gòu)及故障原因如下：

一、柴油發(fā)電機(jī)活塞結(jié)構(gòu)是什么

柴油發(fā)電機(jī)活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成，活塞是氣體的壓力，通過連桿將力傳遞給曲軸，活塞的工作狀況很差，它在高溫高壓氣體的作用下，連續(xù)高速往復(fù)直線運(yùn)動。

由于氣體壓力周期性變化所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，使活塞承受較大的機(jī)械和熱載荷，溫度分布不均引起熱應(yīng)力，因此，活塞不能太重，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

二、柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生故障裂紋原因

機(jī)組活塞頭觸火面產(chǎn)生故障裂紋是指在活塞頂面產(chǎn)生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋。活塞頭部裂紋主要是熱應(yīng)力引起的，同時(shí)還有機(jī)械應(yīng)力的作用。

機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),活塞頂部溫度分布不均勻：頂部中央或邊緣溫度最高，頂面冷卻側(cè)及第一道活塞環(huán)槽的溫度一般在200°左右。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應(yīng)力和高壓燃?xì)庾饔玫臋C(jī)械應(yīng)力等，而且這些應(yīng)力又都是周期性的；當(dāng)噴油定時(shí)不正、燃油霧化不良或火焰接觸活塞頂面時(shí)就會造成局部過熱，引起過大的熱應(yīng)力；當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或活塞頂部冷卻不充分時(shí)也會引起熱應(yīng)力。過大的熱應(yīng)力會引起裂紋。

發(fā)電機(jī)組頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋。活塞頂面裂紋還會因冷卻不充分,活塞頂面散熱不良所致。所以,為防止裂紋產(chǎn)生,柴油機(jī)應(yīng)定期吊缸檢修,加強(qiáng)冷卻水的定期處理等維修保養(yǎng)工作。活塞頂面的起吊孔邊緣和環(huán)槽根部就會因應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋。

以上是頂博電力為大家分享了柴油發(fā)電機(jī)組活塞裂紋和破裂的故障原因分析，如有用戶咨詢更多關(guān)于機(jī)組技術(shù)問題也可以與我們技術(shù)部聯(lián)系，有問必答。